13日，随着XG-64铁路悬索注浆造桥机顺利完成首段自动运行，雄新高铁山西段成功实现“空中造桥”。这一新型“重器”为雄新高铁山西段建设注入新动能。

　　XG-64铁路悬吊灌浆造桥机作业现场。安进军摄

　　当天上午，在山西定襄雄信高铁同和特大桥施工现场，架桥机像“钢筋铁甲”一样紧紧包围梁体，进行架桥。在30米高的码头上施工。机身周围设有安全通道，保证工作人员的安全。

　　图为XG-64型铁路悬索注浆造桥机。安进军摄

　　中铁三局承担雄新高铁山西段XXZQ-4标段施工任务，全长32.155公里。管段专业工程类型较多，桥梁、隧道占线路总长度的86.9%。其中，桥梁工程结构复杂，特跨数量较多。跨通河特大桥连续梁全长208米，连续梁最大跨度64米。施工作业技术难度大。

　　为保障架桥工程安全高效推进，中铁三局与中铁五院联合研发的XG-64型高架桥施工架桥机，首次投入使用雄新高铁山西段。据了解，XG-64型铁路悬索注浆造桥机是目前国内最先进的造桥机之一，其设计更加轻量化、智能化。该造桥机由移动支架、模板、电控液压、安全防护、信息化、智能控制等多个系统组成，可适用于不同跨度、断面的连续梁施工。

　　图为工人们在现场。董晓东摄

　　“传统的吊篮设备需要人工配合千斤顶拖动吊篮前进，而这款悬灌造桥机可以自动运行，并具有自动开合模板、自动喷水维护等功能，而且安装、拆卸方便，安全稳定，能有效避免传统连续梁吊篮的倾翻风险。中铁三局雄新高铁山西段前四标段项目总工程师于海鹏向记者介绍。

　　“我们还在施工现场建立了信息中心，通过大数据、5G等新技术，实现了建桥机行走、模板调整、线路监控、喷涂维护的自动化，以及结构受力的可视化”实时监控、精准控制、及时预警，连续梁施工更安全。”于海鹏说道。

　　据中铁三局钢结构分公司负责人乔伟田介绍，悬吊灌浆造桥机的组装仅需8天，比传统吊篮设备的组装效率提高20%；悬吊注浆造桥机每节模板调整仅需6小时，是传统连续梁吊篮模板每节调整时间的一半，不仅节省了人工和机械投资，而且大大减少了施工成本。时间成本。

　　该架桥机由中铁三局加工制造。 “施工过程中，我们根据项目实际情况成立了科技攻关小组，邀请相关技术专家进行多方技术论证和研讨，不断调整优化造桥机设计加工方案，开发了液压传动、智能控制、信息技术，是集智能监控等多项技术于一体的悬灌造桥机械。乔伟天说道。雄新高铁连接河北省雄安新区和山西省忻州市。是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。山西省首条设计时速350公里高铁，对于山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展具有重要意义。 （超过）