国内航线燃油附加费第四次上涨,为年初水平的七到八倍

  原标题 国内航线燃油附加费第四次上涨,为年初水平的七到八倍 来源:视觉中国 记者 薛冰冰   5月31日,…

  原标题 国内航线燃油附加费第四次上涨,为年初水平的七到八倍

来源:视觉中国

记者 薛冰冰

  5月31日,奥凯航空、中联航等航空公司发布通知,自6月5日起调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。800公里以上航段每位旅客每航段收取标准为140元,800公里(含)以下航段每位旅客每航段收取标准为80元。

  按照此次燃油附加费的调整,在不包括国产飞机免基建费的情况下,成人票国内线出行附加成本将从130元起步,800公里以上的航线,机场建设费加上燃油费将达到190元。

  这也是2022年以来,国内燃油附加费的第四次上涨。

  2月5日,航空公司恢复征收国内航线燃油附加费,此时燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线收取10元,800公里(含)以上航线20元。

  3月5日开始第一次上调征收标准,为20-40元;4月5日,燃油附加费第二次上涨,上涨幅度较大,征收标准首次达到百元,为50-100元。

  5月5日在“破百”之后再度上涨,达到60-120元;而6月5日调整之后,燃油附加费相比第三次再增加20元,上涨至80-140元,为年初水平的7-8倍。

  在我国民航业,国内航线旅客运输燃油附加费采取与航空煤油价格联动的机制,由航空运输企业根据航空煤油的价格变动情况,在规定的范围内自主确定标准。

  此次上调国内航线燃油附加费同样与国内航空燃油价格上涨有关。由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续,在过去半年时间内,国际油价几经起伏,整体呈大幅攀升趋势。

  航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项,国际油价攀升,直接导致航空公司成本负担加重。

  今年一季度,国内上市航空均告亏损。其中,国航亏损额高达89亿元,南航亏损45亿元,吉祥航空春秋航空华夏航空等亏损额分别在4至5亿元之间。

  关于大幅亏损的原因,几家上市航司年报均指出,除了国内疫情多点散发,主要受航油价格上涨等因素的综合影响。

  为了保最低运行航班量及安全飞行,5月21日起,财政部、民航局开始对国内客运航班运行实施现金补贴。

  补贴细则为:原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时,启动财政补贴;设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元;政策实施期限从2022年5月21日至2022年7月20日。

  受补贴政策中的“航班总量”及“客座率水平”影响,民航客运市场供给量呈收缩态势,供给减少后,机票价格出现一定幅度的上涨。

  航班管家数据显示,补贴政策实施首周,国内客运航班旅客运输量270万人次,环比上周下降10.7%;国内航班经济舱平均票价超800元,环比上周增加 35.2%,部分日期周环比提升超五成。

  而此次燃油附加费上调后,旅客要额外支付的机建加燃油费将达到130-190元,进一步提高了出行成本,或在一定程度上抑制旅客航空出行需求。

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